本研究主要想要瞭解航運業在國際海事組織(IMO)所提出的新碳排規範CII指標對散裝船業者營運策略上的影響，IMO最新推出的CII指標評估與其他節能減碳指標最大的不同是其利用航行距離來影響碳排指數的評比，相較於過去的評估指標都是利用機械設備的改善進行減碳作業，CII評估指標則是利用營運效能來進行評估。因在海運業中散雜貨船相較於貨櫃船其服務範圍、航線路徑、船舶類型都較為多元，因此本研究想瞭解散雜貨業者在面對CII指標推行後其因應方式，是否會改變公司的營運策略。
在海運界以營業績效做為碳排指標是一個非常創新的構想，此項評比方式除了針對於船舶設備的改善外，也考量業務服務上的調整，如調整營運範圍、船舶裝載量，甚至租賃契約都要因而進行調整，因此為了瞭解站在不同角度看待CII評比對營運上的影響，本研究選擇以不同角色的營運業者分別進行深入探訪瞭解其現行所採取的因應策略及對此議題的看法。本研究分析分別以各業者的「資產處置」、「操船作業改善」及「業務策略改善」三大面進行探討。
本論文在管理實務的貢獻為藉由本次的討論了解到目前各不同角色業者對因應減碳作業的策略，現階段業者在資產處置上大多數並沒有在此範疇上進行任何改變，但在船舶操作上多數以「減速」方式因應，其他業務操作手段則考量到成本因素故僅有構想但是尚未執行。

This research primarily aims to understand the impact of the new Carbon Intensity Indicator (CII) regulation proposed by the International Maritime Organization (IMO) on the operational strategies of bulk shipping operators. The most significant difference between the IMO's newly introduced CII assessment and other energy-saving and carbon-reducing indicators is that it takes into account the sailing distance, which affects the rating of the index. In contrast to past assessment indicators that relied on improving mechanical equipment for carbon reduction, the CII assessment indicator evaluates operational efficiency.
Bulk cargo ships, compared to container ships, have more diverse service scopes, routes, and types of vessels in the shipping industry. Therefore, this research aims to understand how bulk cargo operators respond to the implementation of the CII indicator and whether it will change their operational strategies.
Using operational performance as a carbon emission indicator is a highly innovative concept. This evaluation method not only focuses on improving ship equipment but also considers adjustments in business services, such as modifying operational ranges, vessel loading capacities, and even leasing contracts. To understand the impact of the CII assessment on operations from different perspectives, this research conducts in-depth interviews with operators in various roles to understand their current response strategies and views on this issue. The analysis in this research focuses on three major aspects of each operator: “Asset disposal”, “Adjustment of ship operation” and “Business strategies adjustment”.
The contribution of this thesis to management practices lies in understanding the strategies of different operators in response to carbon reduction operations through this discussion. At the current stage, most operators have not made any changes in asset disposal, but many are responding to ship operations by “reducing speed”. Other business operation measures are still in the conceptual stage due to cost considerations and have not yet been implemented.

論文審定書 i
誌 謝 ii
摘 要 iii
英文摘要 iv
目 錄 vi
圖 次 viii
表 次 ix
第一章 諸論 1
第一節 研究背景 1
第二節 研究動機 2
第三節 研究問題及目的 3
第四節 論文結構 4
第二章 文獻回顧與理論基礎 6
第一節 國際船舶降減溫室氣體排放策略說明 6
第二節 降減碳排方式對營運之影響 8
第三節 角色理論定義及海運市場角色介紹 12
第四節 國際組織對於CII評比的看法 14
第五節 貨櫃航商、散雜貨航商對於CII指數之看法 16
第三章 研究方法 17
第一節 深度探訪法 17
第二節 個案選擇 17
第三節 研究步驟架構 18
第四章 研究分析及發現 21
第一節 研究對象基本資料 21
第二節 研究分析 22
第三節 研究發現 32
第五章 討論與結論 35
第一節 理論貢獻 35
第二節 實務貢獻 38
第三節 研究限制及未來研究建議 39
參 考 文 獻 42
附 錄 一 45
附 錄 二 46

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