博碩士論文 etd-0721114-164825 詳細資訊


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姓名 胡宜萍(Yi-Ping Hu ) 電子郵件信箱 E-mail 資料不公開
畢業系所 公共事務管理研究所(Public Affairs Management)
畢業學位 碩士(Master) 畢業時期 102學年第2學期
論文名稱(中) 高雄市公共腳踏車與捷運接駁距離暨公共腳踏車租賃站設置地點之探討
論文名稱(英) Siting City-bike Stations With Their Distances from MRT Stations as a Criterion
檔案
  • etd-0721114-164825.pdf
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    摘要(中) 高雄市政府順應「節能省碳」之潮流,建構全台灣第一座公共腳踏車租賃系統-City-bike。主要目的,是要滿足民眾提升搭乘捷運時「第一哩路」及「最後一哩路」的需求,期能提升民眾使用捷運系統之意願。依據高雄捷運公司統計資料,2012年公共腳踏車轉乘捷運之轉乘率為6.74%,至2013年租賃站自74座增至120座,整體轉乘量略有所提升,惟整體120座租賃站轉乘率仍僅7.60%,研判其可能原因為租賃站位置不佳或數量不足,本研究遂搜集高雄捷運各站運量、高雄市公共腳踏車租賃站運量、點位及轉乘運量等資訊,並藉由文獻回顧及運量分析,以探討如何更有效提升轉乘捷運量。
    本研究將高雄市公共腳踏車租賃站之位置及各站運量等參數,透過適當轉換後,利用地理資訊系統(GIS),分別對位到實際的空間上,進而獲得相關空間資訊進而分析。分析結果顯示,接駁距離在1,000公尺內是最具成效的,累積的轉乘人數約佔66%,2,000公尺內則約佔91%,3,000公尺內則約佔96%。從人口密度面向探究,當住宅區之里人口密度大於每平方公里19,000人時,對轉乘率是有幫助的。本研究依據上述統計資料建構模式,並結合高雄環狀輕軌路線,搜尋高雄市公共腳踏車最佳租賃站設置點位,期能提升轉乘捷運與輕軌系統之運量。
    關鍵字:公共自行車系統、高雄市公共腳踏車、地理資訊系統、轉乘率、輕軌系統
    摘要(英) Kaohsiung City Government built City-bike, the first Bicycle Sharing System (BSS) in Taiwan, to provide passengers with a convenient feeder service and raise the ridership of Kaohsiung Rapid Transit System (KRTS; but more well known as Kaohsiung Mass Rapid Transit, KMRT). However, till October 2013 the average percentage of transfer between City-bike and KMRT was only 7.6%. This shows that more can be done to increase transfers. In this study, I gathered data from Kaohsiung Rapid Transit Corporation and iPASS Corporation and analyzed them with the Geographic Information System (GIS). Results showed that most (66%) transfers occurred when the bike station and KMRT station were 1 km apart or less. When transfer distance increased to 2 km and 3 km, the cumulative percentage of transfer increased to 91% and 96% respectively. Furthermore, most transfers occurred in residential areas with population density higher than 19,000 people per km2. Based on these findings, I suggested strategies for optimally siting City-bike stations. These strategies will not only attract transfers between City-bike and KMRT, but also transfers between City-bike and Kaohsiung’s Light Rail System in the future.
    關鍵字(中)
  • 高雄市公共腳踏車
  • 地理資訊系統
  • 公共自行車系統
  • 轉乘率
  • 輕軌系統
  • 關鍵字(英)
  • Bicycle sharing system
  • City-Bike
  • Geographic Information System
  • Ratio of transferring
  • Light Rail Transit
  • 論文目次 目  錄
    論文審定書 i
    致  謝 ii
    中文摘要 iii
    Abstract iv
    目  錄 v
    表 目 錄 viii
    第一章 緒 論 1
    1.1研究背景與動機 1
    1.2 研究目的 2
    1.3 研究流程 4
    第二章 文獻回顧 6
    2.1 公共腳踏車租賃案例 6
    2.2 公共腳踏車租站設置原則 12
    2.3 與公共腳踏車使用率有關之變項 15
    2.3.1 步行接駁距離 15
    2.3.2 腳踏車接駁距離 16
    2.3.3 其他設置變項 17
    2.3.4 人口變項 18
    2.4 捷運系統服務範圍 18
    2.5 小結 19
    第三章 研究方法 20
    3.1 服務範圍操作定義 20
    3.2 地理資訊系統 20
    3.2.1空間參數建立 20
    3.3 運量資料整理 30
    3.3.1 捷運運量 30
    3.3.2 公共腳踏車租借量 32
    3.3.3 公共腳踏車租賃站轉乘捷運轉乘量 32
    第四章 資料分析結果 36
    4.1 交通樞紐站之轉乘 37
    4.2 捷運運量、租賃站租借量與轉乘率 40
    4.3 轉乘接駁距離 44
    4.4 轉乘率分析 45
    4.5 人口密度 49
    4.6 捷運站與公共腳踏車租賃站相關性 55
    第五章 結論與建議 70
    5.1 結論 70
    5.2 建議方案 72
    5.3 本研究其他建議 76
    參考文獻 82
    附錄
    附錄一 2013年1月至10月捷運各站每個月進出站人數
    附錄二 2013年1月至10月各公共腳踏車租賃站每個月租借量
    附錄三 2013年1月至10月各公共腳踏車租賃站轉乘捷運之矩陣表
    附錄四 公共腳踏車轉乘捷運運量來源分析表
    附錄五 各公共腳踏車租賃站轉乘率
    附錄六 各公共腳踏車租賃站坐標
    附錄七 各公共腳踏車租賃站環域300公尺可服務人口數及人口密度

    表 目 錄
    表1-1 高雄市旅次主要運具選擇 2
    表2-1 台北市U-Bike公共腳踏車費率表 9
    表2-2 高雄市公共腳踏車租賃費率表 10
    表2-3 各城市公共腳踏車租賃系統彙整表 11
    表3-1 高雄市公共腳踏車租賃站坐標 22
    表3-2 高雄中學租賃站可服務設籍人口計算彙整表 28
    表3-3 2013.01~2013.10高雄捷運紅線各車站運量彙整表 30
    表3-4 2013.01~2013.10高雄捷運橘線各車站運量彙整表 31
    表3-5 2013年公共腳踏車各租賃站租借量彙整表 32
    表3-6 2013年1月至2013年10月各捷運站由公共腳踏車轉乘進站之轉乘量 33
    表3-7 2013.01~2013.10公共腳踏車租賃站轉乘捷運轉乘量彙整表 34
    表3-8 高雄市公共腳踏車租賃站彼此間相關度分析 34
    表3-9 公共腳踏車轉乘捷運運量來源分析表 35
    表4-1 接駁距離與轉乘人數彙整表(總轉乘量為137,835人次) 45
    表4-2 各公共腳踏車租賃站轉乘捷運轉乘率 46
    表4-3 獨立樣本t檢定 46
    表4-4 住宅區公共腳踏車租賃站服務人口及人口密度彙整表 52
    表4-5 凹仔底區域租賃站分區特性彙整表 55
    表4-6 鳳山區域租賃站分區特性彙整表 59
    表4-7 鹽埕區域租賃站分區特性彙整表 63
    表4-8 市中心商業區域租賃站分區特性彙整表 66
    表5-1 建議公共腳踏車租賃站設置位置彙整表 74

    圖 目 錄
    圖1-1 公共腳踏車使用量統計圖 3
    圖1-2 研究流程圖 5
    圖3-1 中央研究院坐標轉換系統 21
    圖3-2 高雄捷運站及公共腳踏車租賃站位置圖 23
    圖3-3 原高雄市區里行政區圖 24
    圖3-4 高雄市區里人口密度圖 25
    圖3-5 高雄市公共腳踏車租賃站300M服務範圍 27
    圖3-6 租賃站服務半徑300公尺包含的里別數示意圖 29
    圖4-1 「各捷運站運量」與「各捷運站轉乘量」對照圖 39
    圖4-2 「各捷運站運量」與「各租賃站租借量」對照圖 42
    圖4-3 「各捷運站運量」與「各租賃站轉乘率」對照圖 43
    圖4-4 各捷運轉乘人次與轉乘接駁距離圖 44
    圖4-5 公共腳踏車租賃站轉乘率盒鬚圖 47
    圖4-6 公共腳踏車租賃站新增設置前後比較圖 48
    圖4-7 紅線北段之油廠國小站、後勁站等4站周邊自行車租賃站分布圖 50
    圖4-8 可再設置租賃站之三個人口密集區域示意圖 51
    圖4-9 10個公共腳踏車租賃站位於住宅區位置圖 54
    圖4-10 高雄捷運站轉乘四大區域分布圖 57
    圖4-11 凹仔底區域轉乘比例相關性高租賃站位置圖 58
    圖4-12 鳳山區域轉乘比例相關性高租賃站位置圖 62
    圖4-13 鹽埕區域轉乘比例相關性高租賃站位置圖 65
    圖4-14 市中心商業區域轉乘比例相關性高租賃站位置圖 68
    圖4-15 捷運沿線轉乘比例相關性高租賃站分布圖 69
    圖5-1 高雄環狀輕軌規劃圖 78
    圖5-2 建議設置租賃站之交集區域(里)圖層 79
    圖5-3 新莊高中租賃站設置位置 80
    圖5-4 建議公共腳踏車租賃站設置位置圖 81
    參考文獻 參考文獻
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    口試委員
  • 洪富峰 - 召集委員
  • 賴文泰 - 委員
  • 林新沛 - 指導教授
  • 葉高華 - 指導教授
  • 口試日期 2014-07-22 繳交日期 2014-08-21

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