戰後的高雄港因為日軍的自沉和美軍的空襲，偶然地形成了沉船遍布的景象，這成為了初來乍到臺灣的國家所需要處置的難題，而本研究便是解答當時的國民黨政府面對這樣滿是沉船的高雄港的治理結果。對於國家如何處理戰後高雄港的沉船，常見一種說法——為了清港而打撈，然後拆解，最後作為廢原料流入鋼鐵業。
然而從當時相關事件的時序看來，打撈沉船似乎還有其他的目的。以及國家對於沉船的處理方式除了拆解之外，其實也有部分沉船被撈起後修復。本研究試圖反駁上述那種常見但過於簡化的歷史解釋，認為沉船從被視為運輸物、阻塞物至原物料的過程，其實是充滿各方拉扯與歷史機遇的。透過重現高雄港沉船的生命史，從中看見社會秩序和權力關係等在社會中的變動軌跡。而這便是當時國家對於高雄港沉船的治理過程。

After World War II, the port of Kaohsiung was inadvertently transformed into a scene strewn with shipwrecks, posing a complex challenge for the external regime in Taiwan. This study seeks to address the governance outcomes faced by the government at that time in managing the port of Kaohsiung filled with shipwrecks.
There exists a prevalent theory regarding the state's approach to addressing the postwar shipwrecks in the port of Kaohsiung. The government initiates the salvage of shipwrecks with the objective of port clearance, followed by their dismantling and eventual repurposing as feedstocks within the steel industry. However, judging from the chronological sequence of relevant events at that time, it appears that salvaging shipwrecks served additional purposes. In addition to dismantling, the government's approach to handling shipwrecks also involved the repair of certain salvaged vessels.
This study attempts to challenge the common, yet overly simplified historical interpretation mentioned above, asserting that the process refers to how shipwrecks have transitioned from being perceived as mere transportation, then as obstructions, and ultimately evolving into being regarded as feedstocks. This transformation is, in fact, filled with various tensions and historical opportunities.
This study aims to shed light on the evolving trajectories of social order and power relations within society by reenacting the life history of shipwrecks in the port of Kaohsiung. This essentially encapsulates the governance process undertaken by the state during that period concerning shipwrecks in the port of Kaohsiung.

目錄
論文審定書 i
致謝 ii
摘要 iii
Abstract iv
目錄 v
圖目錄 vii
表目錄 viii
第一章　緒論 1
第一節 研究背景與研究對象 1
第二節 研究方法與材料 3
第三節 文獻回顧 6
第四節 研究問題與問題意識 9
第二章　想像沉船還能修（1945年8月—1946年9月） 15
第一節 戰後的各方行動者 17
第二節 接收與引揚 20
一、 迫在眉睫的引揚任務 20
二、 誰的「日香丸」？ 23
第三節 清港 27
第三章　想像沉船不能修（1946年9月—1950年9月） 31
第一節 何時開始拆解沉船？ 31
第二節 一船一款命 34
第三節 小結 41
第四章　想像沉船重獲新生（1950年之後） 43
第一節 拆船單位與解體合約 43
第二節 廢鐵料 46
第五章　結論 50
未來展望 52
參考文獻 53

 
圖目錄
圖 1、高雄港範圍示意圖 2
圖 2、高雄港沉船位置圖 2
圖 3、行動者關係圖 20
圖 4、鐵路委員會、公共工程局和港務局關係圖 44

 
表目錄
表 1、時間軸 14
表 2、高雄港沉船船名交叉比對表 36
 

參考文獻
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因工資不和關係，沉沒船打撈擱淺（1946年，2月7日）。民報
打撈景氣今何在，修理費亦趨高漲，高雄港沉船無人理（1946年，8月26日）。民報
高雄港沉沒船，決定解體（1947年，1月17日）。民報
高雄港務局，積極修理港灣（1947年，1月21日）。民報
臺省打撈沉船（1951年，8月26日）。正氣中華
機械工廠缺乏原料，盼望當局協助購配鐵礦砂或廢鐵（1952年，4月14日）。民報